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如果前面提到的连续13个分站冠军得主已经过于离谱，法国站结果则证明这个数字可以再提高一点。
当两台法拉利退赛以后，拉塞尔自然而然的开始领跑，发车他处理得并不好掉到第4，不过在第10圈就过掉长距离速度挺一般的博托莱托。
进入第16圈，拉塞尔领先博托莱托2秒左右，领先比尔曼4秒，再往后是皮亚斯特里和诺里斯。
马林康的发车是一个灾难，第4发车，但在发车瞬间似乎是档位没上来导致加速偏慢，几秒的时间已经掉到第10，后面得益于两台法拉利退赛加上超过劳森和阿尔本来到第6，但拘留领跑差价超过12秒。
“我们还是坚持a计划吗？”马林康在无线电询问道。
“b计划，你现在这套中性胎比原计划多跑至少5圈。”安杰罗回应道，在此之前询问过鲁埃达才确认改策略。
车队最初的安排是马林康和比尔曼都是30圈左右进站换胎玩两停，这同样是许多车队使用的，不过马林康遇到发车问题后，车队决定让自己使用长一停，利用轮胎管理优势来做到这点。
前面拉塞尔继续跑着拉开差距，这场他并没有像法拉利这种绝对长距离优势，一直到第25圈也只领先对手5秒。
“我们现在要让奥利进站吗？”兰比亚斯询问道，他看到一个可以翻墙的窗口。
“换硬胎还是？”鲁埃达同样问道。
“换中性胎，最后一段软胎。”兰比亚斯说道，之所以他敢如此肯定，那是之前有分析过练习赛长距离模拟数据，比尔曼软胎出奇的快且稳。
很不巧的是，比尔曼和博托莱托两位选择同一圈进站，都换上新的中性胎，驶离维修区后不久安全车就来了。
触发安全车的原因是赛道上发生一起比较严重的事故，片刻后从安全车变成红旗，有几位进站的车手直接血亏，没进站的车手直呼大赚特赚。
事故发生在3号弯，一般情况下是很难发生碰撞，事故倒有，因为这里可能会出现一些驾驶方面的失误，打滑陷进砂石区这种，但发生严重事故的概率却极为罕见。
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